#最新

我国沥青路面结构设计的回顾与思考 41P

1、我国沥青路面的规模
1998年沪嘉高速公路、沈大高速公路先后通车，实现了我国高速公路零的突破；1999年10月高速公路通车里程突破1万公里，居世界第四位；2000年末通车里程1.6万公里，居世界第三位；2001年通车里程达到1.9万公里，居世界第二位；2007年底，通车里猛增5.4公里，稳居世界第二位。
高速公路大部分采用半刚性基层沥青路面。
2、我国沥青路面的使用状况
部分高速公路沥青路面的使用状况比较好。例如：沈大、京津塘、广琛等高速公路使用7～8年才进入大修,达到相当高的使用水平。
不少高速公路沥青路面的早期破坏严重。
・ 沥青路面建成当年或2-3年,发生程度不同的车辙、网裂、坑糟等早期破坏
――施工质量问题。
・ 高速公路沥青路面普遍达不到设计年限15年（国际上一般为30~50年），最多7-8年就必须大修――路面结构的耐久性差。
普遍认为：我国沥青路面的使用寿命短、耐久性差与我国千篇一律地使用半刚性基层沥青路面结构具有很大的关系。