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某汽车站降水工程施工组织设计

1、拟建车站总长160.00m；
2、两端头井宽为23.80m；
3、主车道（标准段）宽为18.40m；
4、车站结构采用钢筋混凝土地下连续墙加钢支撑的围护结构，连续墙刃脚深：
1）端头井为26.00m左右，相应绝对标高为-22.81m；
2）标准段为23.00m左右，相应绝对标高为-19.81m；
5、根据设计要求，本工程的结构施工（包括挖土施工），采用明开挖顺序法施工。基坑开挖深度分别为：
(1)主体通道（标准段）：开挖深度为12.48～12.74m，基底绝对标高为-9.29～-9.55m;
(2)西端头井：开挖深度为14.25m左右,基底绝对标高为
-11.06m;
(3)东端头井：开挖深度为14.57m左右,基底绝对标高为
-11.38m;
(4)出入口开挖深度8.00m左右，基底绝对标高为-4.81m,
出入口开挖深度相对较浅。故本次降水不考虑布置降水井。
6、本方案采用地面绝对标高为+3.19m。
根据本工程的基坑开挖及基础底板结构施工的要求，本次降水的目的：
1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起。
2、在基坑开挖施工时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水位，保证基坑的干开挖施工的顺利进行。
4、对本场地基坑底部发生突涌的可能性作出评价。